| 加工定制：否 | 型号：ATS XTS XT5 CT6 SLS | 气缸数：6个 |
| 适配车型：凯迪拉克 别克 赛威 SLS 昂科威 | 配套关系：原厂 | 品牌：凯迪拉克 |
| 排量：2.0L | 排放标准：欧Ⅴ | 缸径×行程：15mm |
| 型式：2345 | 适用车型：3245 | 齿轮传动比：234543i |
| 怠速：234r/min | 进气门间隙：32mm | 离合器形式：234 |
| 扭距：236nm | 排气门间隙：34mm | 压缩比：234 |
| 最大输出扭矩：643nm | 最大输入速度：236rpm | 最低燃油消耗率：423 |
| 燃油容量：234公升 | 气门数：643个 | 重量(净重)：36kg |
| 产地：23 | 配件编号：236 | 货号：432 |
| 适用汽车品牌：456 | 适用车型年份：632 | 适用车型变速箱类型：AT/自动挡 |
主营：奥迪、奔驰、宝马、保时捷、路虎、凯迪拉克、捷豹、英菲尼迪、沃尔沃、林肯、克莱斯勒、三菱、本田、丰田、别克、现代、起亚、马自达、大众、比亚迪等等全新发动机、变速箱等汽车配件。
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凯迪拉克 ATS XTS XT5 CT6 别克 赛威 SLS 昂科威 2.0T 发动机
历史发展编辑
发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。
1876年，德国人奥托(Nicolaus A. Otto）在大气压力式发动机的基础上发明了往复活塞式四冲程汽油机。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的11%提高到14%，而发动机的质量却降低了70%。
1892 年，德国工程师狄塞尔（Rudolf Diesel）发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历***的***次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，热效率比当时其他发动机又提高了1 倍。
1926 年，瑞士人布希（A. Buchi）提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展***的第三次重大突破。[1]
汽车发动机
1956年，德国人汪克尔（Wankel）发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司***将转子式发动机安装在轿车上。
1967 年德国博世（Bosch）公司***推出由电子计算机控制的汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection，EFI），***了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS）已逐渐成为汽车（特别是轿车发动机）上的标准配置。由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度地降低，改善了动力性能，成为内燃机发展***第四次重大突破。[2]
